理士蓄电池的常见故障及排除

理士蓄电池在使用中所出现的故障,除材料和制造工艺方面的原因之外,在很多情况下是由于维护和使用不当而造成的,铅酸蓄电池的常见故障分外部故障和内部故障两大类｡

（一）外部故障及排除方法

常见外部故障有以下三种｡

1.外壳裂损

外壳裂损是一种严重的破坏性故障｡当汽车在行驶中受到强烈的震动､铅酸蓄电池过热､压力过大或电解液冰冻膨胀都会使理士蓄电池的外壳破裂损坏｡对这种故障,只能立即从车上取下蓄电池进行检修或废弃｡

2.封口料破裂和极柱松动

理士蓄电池封口料破裂损毁的原因同外壳损坏的原因相同,而极柱松动的原因则是在拆装导线及检查接触情况时用力过大｡对于封口料有轻微破裂的蓄电池,可以用电烙铁或热铁棒烫封修补;封口料严重开裂､缺损或松动的,则应拆下进行更换｡

3.连接条或极柱腐蚀或烧损

连接条或极柱腐蚀较重的可做局部焊接;连接条或极柱严重腐蚀和烧伤时,则应拆下进行更换｡

（二）内部故障及排除方法

内部故障主要有极板硫化､极板活性物质脱落､极板短路和自行放电等｡

1.极板硫化

产生硫化的主要原因有以下几种：

(1)理士蓄电池蓄电池长期供电不足或放电后不及时充电｡当温度升高时,极板上部分硫酸铅溶于电解液中,温度越高,溶解度越大｡当温度降低时,溶解度又随之减小,以至于出现过饱和现象,这时就会有部分硫酸铅又从电解液中析出,再次结晶附着在极板表面,使极板硫化｡

(2)理士蓄电池蓄电池内电解液液面过低,使极板上部露在空气中而被氧化(主要是负极),在汽车行驶中,由于电解液上下波动会与氧化部分接触,也会生成粗晶粒硫酸铅硬化层,使极板上部硫化｡

(3)电解液密度过高,使硫酸铅溶解困难｡

若已经硫化,如不严重,可采用去硫化方法进行充电予以排除｡

2.极板活性物质脱落

极板活性物质的脱落,主要是正极板上二氧化铅的脱落｡极板活性物质脱落故障的现象是:充电时从加液孔中可以看到褐色物质,电解液浑浊,电压上升快,电解液沸腾出现较早,充电时间大大缩短,放电容量明显下降,在行车过程中表现为蓄电池充电不足｡导致活性物质脱落的原因有:充电电流过大,电解液相对密度过大,充电时间过长,低温大电流放电｡过电流会产生大量的氧气和氢气,氧气从正极板的空隙向外冲出时,也会导致铅脱落｡低温大电流放电易使极板拱曲而导致活性物质脱落｡另外,汽车行驶时颠簸震动,也会造成活性物质脱落｡电解液中有少量的沉淀物质可继续使用,沉淀物质过多则需更换新极板｡

3.极板短路

极板短路的现象是:充电时,极板的温度迅速升高,充电末期气泡很少,电压和密度回升缓慢;用高率放电计测两端电压,端电压会很低或迅速下降为零｡造成短路的主要原因有:隔板质量不高或损坏使正､负极板相接触而短路;活性物质在蓄电池底部沉积过多,金属导电物落入正､负极板之间造成理士蓄电池内部极板短路｡有极板短路故障的蓄电池必须拆开,查明原因予以排除｡

4.自行放电

造成自放电的原因有以下几种：

(1)电解液不纯,含有杂质｡沉附在极板上的杂质与极板之间､不同杂质之间形成电位差,变成一个局部电池,通过电解液产生电流,使正､负极板上的活性物质转变为硫酸铅,从而使理士蓄电池失去容量｡

(2)电池外部不清洁,溢出电解液太多,使正､负极板之间形成通路｡

(3)极板活性物质脱落､极板组下沉淀物质太多使极板短路等｡