普通铅酸蓄电池有个更大的缺陷即是大电流放电的能力比较差，在需要脉冲大电流放电场合，通常为了到达脉冲放电的技能指标，不得不选用增大构造容量的方法。发动燃油发动机的发动型电池即是这样选择的，每次发动发动机，耗费的容量实际只有构造容量的1%，机动车缺必须储藏90%的构造容量。由于一般电池的质量与车辆的质量相对很小，这种方法就被遍及接受了。但是这样做，在很多场合 是不能选用的。

   后来为了弥补这个缺陷，理士蓄电池运用多片状组合构造为电容的构造规划供给了条件，经过减薄极板，缩短极板距离，在负极上镀上碳膜这项办法，就可以到达规划需要，在这方面具有很的技能和实践经验。

别的，不一样电荷容量的理士蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不一样的理士电池串联使用时，通常会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。