UPS运行模式蓄电池在线监测

其一,新电池一致性比较好,更换个别电池虽然会对整组电池有影响,但相对影响较小。旧电池组一致性本身较差,更换个别电池时对整组电池影响相对会大些。
  
  其二,电池设计寿命一般8-12年，根据电池制作工艺以及内部质量而定，在设计寿命期间内如果配有自动均衡维护系统，都可以个别更换故障或落后电池。超过设计寿命的电池组建议及时整组更换。
  
  其三,目前修复电池的技术主要有三种:大电流充放电循环激活,尖峰脉冲除硫激活,补充电解液或蒸馏水。这些技术对蓄电池容量恢复有一定效果,主要用于动力电池或启动电池的容量修复,但对电池的安全性能方面没有改善,甚至会影响电池的安全性能,不建议在应急后备电源蓄电池组使用,否则容易发生事故。
  
  电池的管理及维护标准建议:针对现有咸阳机场公司航站区实际情况,总结出电池管理及维护主要包括以下几个方面:
  
  1）认真了解每一个UPS的电池配组原则,对电池准确进行编号及配色,方便检测;
  
  2）按照电池安装说明书使用力矩扳手进行适当紧固螺丝;
  
  3）日常巡检过程中注意2.1.2中现象;
  
  4）在对电池进行核对性容量放电时注意电池放电压降,同组电池放电过程当中压降明显低于平均值的即可判断电池故障。
  
  2.电池配件的选择:
  
  1）电池支撑架(电池箱):依据《蓄电池施工及验收规范》GB-50172-2012中4.1.3所描
  
  述,“蓄电池放置的基架及间距应符合设计要求;蓄电池放置在基架后,基架不应有变形;基架应接地”,由此可知,蓄电池在放置时以出图设计为验收标准。但在实际的使用过程当中,因蓄电池在维护过程中众多的检查事项与标准,蓄电池架的安装至少还须符合可以直接目视到电池等因素,因此更换的电池架配置标准至少应为敞开式,具备观测功能的电池架。
  
  2）电池开关:
  
  其一,电池开关的选择,电池属于直流开关,因此电池开关选型应为DC型开关;
  
  其二,电池开关的选择,应符合电池组串联的*高电压等级,即耐压等级必须高于N×13.8V(N为每组串联电池个数);
  
  其三,电池开关选择3P还是4P?对于直流开关来讲,3P开关一般应用为单级开关,4P开关一般应用为正负极开关,中间应当选用汇流排,如果UPS电池正极对地电压为电池串联个数,负极具有良好的接地,为对地等电位点,则应选用3级开关,具体方式如图1所示:
  
  3）电池放电开关:放电开关主要为蓄电池放电时的便捷性、安全性,设置方式与电池开关原则一致。但应考虑放电开关的容量以及绝缘性能,仅须按照电池开关布置,选择对应的型号。
  
  4）电池连接线及线鼻子选择:蓄电池连接线及线鼻子作为连接汇流排的核心导体,应具备可靠的导电性能及载流性能,载流能力计算公式为:
  
  Q(UPS容量)÷√3÷380×η(逆变器转换效率)=V(串联直流电压)×组数×I(直流电流)
  
  即电池连接线经选择应大于计算值I对应值一个级别。
  
  三、信息化应用（检测系统）
  
  1.UPS在线监测
  
  UPS自问世以来,已从*初的动态式,发展到现在采用全控功率器件产品。UPS在使用过程中运行状态如图2所示:
  
  在实际的使用过程当中,当UPS运行状态改变时的风险远大于正常运行时的风险,运行状态的改变指的是图2中的一种模式到另外一种模式的转变。因此,按照现行机场电网运行规律,在进行设备试验时,一般为计划性工作,时间与风险时可控的,即是故障情况下,人员具有应急措施,立即发现问题;而在电网波动或故障时,UPS的运行状态从市电状态到电池工作模式的转变,时间一般为50～3000ms,因敷设点位问题,如无UPS监控设备,将无法在时间判断UPS是否在此过程当中出现故障。因此UPS监控设备在于核心机房的UPS监控过程中的遥测与遥信功能必不可少。
  
  2.双登电池在线监测
  
  航站区目前电池总数为3719块,经过3年时间的历史数据资料积累,及检测标准的复杂性与多样性。人力检查时对技术要求比较高;电池数量基数大,在检测过程当中的纰漏;部分检测手段无法达到相应的检测要求。
  
  因此借鉴于企业平台化管理的核心思路，通过信息化及数据化的应用，解决人力所不能达到的新高度。电池在线监控系统的核心主要以三大技术参数作为指标，一是电压及内阻的检测精度，确定检测精度应当以DL/T1397.5-2014中检测方式作为依据。二是具备核心风险点的告警功能。三是具备均衡维护等手段以及完整的信息链路传递。
  

  ,UPS运行模式及蓄电池风险管理立足于技术的分析与研判,通过细致到每一个节点的技术问题进行分析,根据需求选取相关的标准在机房的电源管理当中发挥着正向的激励作用。