科华电源YTR1106

如何计算科华蓄电池充电时间
在充电过程中，应经常测量电解液的温度，温度不要**过35°C，如果电解液的温度35°C时应减少充电电流或停止充电。做好对蓄电池的运行管理，尽可能减少蓄电池失效的几率，以确保蓄电池直流系统可靠稳定的运行。不允许过充电和欠充电，对充放电要求较为严格，要求有性能较好的充电装置，使用维护不当将严重缩短科华蓄电池的使用寿命。
蓄电池容量测试方法：
一、测试环境温度20℃。
二、充电要求：
1、可用0.1CN恒流充至电池单体平均电压2.4V/单元，然后转浮充电压2.25-2.35V/单元，充至浮充电流小于1mA/AH。
2、或可直接浮充，浮充电压：2.30V/单元(A400浮充电压2.25V/单元)。 浮充时间至少24小时，并且浮充电流小于1mA/AH。
三、科华蓄电池放电要求：
1、用20小时率电流放电，蓄电池截止电压1.75V/单元，以测定电池的标称容量
2、也可对照产品说明书中放电电流表，进行放电容量检测。
四、容量判断：
次循环蓄电池所放出的有效容量，达到标称容量 的95%，即视为合格。
三次循环，科华蓄电池则应放出**的标称容量，即为合格。

大功率UPS电源蓄电池容量的计算方法
很多用户在选择UPS电源时，知道了延时时间，可是不会计算到底要多大的容量的蓄电池，需要多少块蓄电池？这里为大家提供一个行业内的标准算法，供大家参考。
一、了解UPS电源的输出功率，蓄电池电压，有多少块电池组成。
例如: 比如客户UPS电源功率为10KVA，电池组为192V，12V蓄电池16只串联。这些资料一般由生产厂家提供，不同厂家电池电压也不一样。
二、计算UPS电源的实际输出功率
UPS电源功率 X 0.7 = 实际输出功率，目前市场上98%的UPS电源实际输出功率为总功率的70%，只有很少部分能达到80%。
10KVA X 0.7 = 7KW（实际输出功率） ，7KW = 7000 W
三、计算蓄电池组的总容量
（实际输出功率 / 电池电压）X 延时时间 = 蓄电池组总容量（AH）
延时时间客户自己当然清楚了，比如需要延时8小时
（7000W / 192V）X 8H = 291.67AH（蓄电池组总容量）
四、蓄电池选型
这里只以常规蓄电池为参考，常规12V蓄电池规格有：12V17AH,12A24AH,12V38AH,12V65AH,12V100AH，目前蓄电池电压为192V，192V / 12V = 16只，一组蓄电池为16只。这里有个问题需要说明一下，16只电池串联后的容量等于一只电池的容量，但是电压升高了。比如：12V38AH X 16只 = 192V 38AH（串联电池组容量）
根据计算结果,电池总容量为192V 291.67AH，我们取整数为192V300AH， 我对照电池规格为100AH，要想达到300AH，必须要3组100AH的电池。
300AH / 100AH = 3组 X 16只（每组）= 48只（100AH蓄电池）
五、根据计算结果需要48只12V100AH蓄电池，实际真正需要的电池容量还需要除以0.7，即：100AH / 0.7 = 143AH，蓄电池组为48只12V143AH。为什么要除以0.7，因为蓄电池的容量没有**，一般为80%，70%，有的厂家只有60%的容量。还有UPS电源在逆变时转换效率不可能**，所以会损耗一部分蓄电池能量。但是实际配置时很少除以0.7，为什么呢？因为UPS电源很少满载使用，一般UPS电源的负载为实际输出功率的30%—70%不等。这还是根据实际情况决定吧。
注意事项：蓄电池组的容量随着时间推移，因为种种原因每年容量在慢慢减小，所以在配备蓄电池组时，根据计算结果由客户自行决定是否加大蓄电池的容量，延长蓄电池组正常需要的延时时间。

科华ups电源主机工作原理
科华在线式UPS电源（On-Line UPS）的运作模式为“市电和用电设备是隔离的，市电不会直接供电给用电设备”，而是到了UPS就被转换成直流电，再兵分两路，一路为电池充电，另一路则转回交流电，供电给用电设备，市电供电品质不稳或停电时，电池从充电转为供电，直到市电恢复正常才转回充电，“UPS不间断电源主机在用电的整个过程是全程介入的”。其优点是输出的波型和市电一样是正弦波，而且纯净无杂讯，不受市电不稳定的影响，可供电给“电感型负载”，例如电风扇，只要在UPS输出功率足够的前题下，可以供电给任何使用市电的设备。

科华电源综合监控解决方案入驻北京大兴国际机场
作为智慧电能综合管理解决方案提供商，科华恒盛电源为亚洲大机场——北京大兴国际机场航站楼、飞行区提供高端电源解决方案，电力及能源综合监控解决方案，助力北京大兴国际机场试飞成功，演绎“透明机场”的多场景实践，致力于把安全**献给蓝天。
5月13日9时29分，当机型长度73米、翼展79米的“空中成员”南方航空公司空客A380从首都机场飞抵北京大兴国际机场西一跑道顺利降落，这座亚洲大机场拉开了真机试飞序幕。
随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。本次试飞成功标志着北京大兴国际机场达到机场**等级要求高的4F级，能够充分**民航业内各种机型的安全起降，彰显北京大兴国际机场作为亚洲大机场的巨大潜能和优势。
这座创造多个世界纪录、肩负京津冀协同发展重任、有望牵手“雄安航空”的国际机场，其重要程度被如此概括——“新机场是国家发展一个新的动力源”。通航后，它将与首都国际机场构成服务亚太、面向**的国际航空“双枢纽中心”，形成“一带一路”空中走廊的重要节点。
这座亚洲大机场选择科华恒盛智慧电能综合管理解决方案，是行业对科华恒盛产品方案的积极肯定。
安全，**一切
机场作为综合交通运输系统的重要基础设施，任何事故都有可能造成重大的、经济影响。北京大兴国际机场对运行**能力有着较高的要求，必须要能**目前世界上所**型客机的安全运行。
此外，根据规划，该机场正式通航后2025年旅客吞吐量预计达7200**次，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。
这背后是对机场能源基础、能源管理业务的严峻挑战。
打造高效智能的“透明机场”

针对北京大兴国际机场能耗特点，科华恒盛技术工程团队为其制定智慧电能综合管理解决方案——为飞行区电力调度系统，飞行区电能计量、视频及语音系统，航站楼电力调度及能源管理、能源计费系统提供综合监控解决方案;为飞行区灯光站提供高端电源解决方案。
众所周知，随着吞吐量和业务压力的急剧攀升，机场的的设备规模日益庞大，系统愈发庞杂。面对高度自动化和机场复杂的基础设施系统，仅靠“人力”难以维系，我们需要一个高效智能的方案帮助来建设“透明机场”。
科华恒盛电源综合能源监控解决方案可以帮助机场运营人员实时掌握各系统详尽的运行信息，分析现状，发现趋势，轻松实现对一级负荷供电系统智能化、高效化的管理。
将安全落实到电力系统的每一个环节
科华恒盛为北京大兴国际机场提供的产品方案，结合了公司多年来在电气行业积累的自动化经验和集成实力，根据飞行区、航站区电力监控系统特点，借助计算机、通讯及自动控制领域的先进应用技术，将电力系统在线、离线数据，以及用户数据进行信息集成整合，构建完整的电力自动化系统，来完成各类情况下对电力系统的监测、控制、保护，以及用电和电气管理的现场控制。
方案较大程度上降低机场运营成本，优化能效管理，有力对潜在风险进行主动式预防和控制，将“电力安全”落实于每一个环节。
凭借在高端电源、云计算基础服务、新能源三大业务领域的集成实力，科华恒盛产品方案已应用于近30座民用机场、空中交通及航空公司，服务于**100多个国家和地区的用户，为创造更智能的机场公共生活，帮助客户持续实现节能增效。